Nowy system umożliwia dostęp do kompletu najnowszych instrukcji, w każdej chwili i z każdego miejsca, w którym dostępne jest połączenie z Internetem.
Witryna http://www.skf.com/mount/ jest w początkowym okresie dostępna bezpłatnie, lecz w drugiej połowie 2002 roku włączona zostanie do nowego, płatnego serwisu SKF, w którym dostępna będzie szeroka wiedza SKF z zakresu aplikacji oraz szereg programów obliczeniowych i instruktażowych.
Oprogramowanie, dzięki któremu możliwa jest tak uniwersalna pomoc, dająca użytkownikowi ogromne możliwości, stanowi unikatowe rozwiązanie opracowane przez SKF. Witryna WWW jest dostępna pod adresem http://www.skf.com/mount/ za pośrednictwem typowych przeglądarek stron WWW (Internet Explorer, Netscape...) i stanowi źródło informacji i ilustracji dotyczących indywidualnie określonych łożysk w każdej z 8 wersji językowych ( angielskiej, niemieckiej, francuskiej, hiszpańskiej, włoskiej, szwedzkiej, portugalskiej i holenderskiej). Po wprowadzeniu oznaczenia łożyska w formularzu menu i dokonaniu wyboru warunków montażu / demontażu, w bazie danych wyszukiwane są szczegółowe instrukcje dla wybranego łożyska, które można wyświetlić na ekranie lub wydrukować. Informacja jest zorganizowana w taki sposób, aby opis czynności montażowych lub demontażowych zajmował minimalną liczbę stron. System pozwala wyszukać w bazie danych lub obliczyć na bieżąco konkretne dane dotyczące wybranego łożyska, np. kąt napięcia, odległość na potrzeby montażu metodą drive-up, podstawowe zalecenia odnośnie smarowania itd. Wszystkie nazwy narzędzi zalecanych do montażu/demontażu, środków smarnych i innego wyposażenia, np. obudów, zostają wyróżnione i "powiązane" z bazą danych, więc odnoszące się do nich informacje szczegółowe również można natychmiast przejrzeć na ekranie lub wydrukować w postaci dodatkowych kart informacyjnych. Dynamiczny system działający w oparciu o technologię internetową stanowi ułatwienie, ponieważ użytkownik uzyskuje tylko te informacje, które są mu faktycznie potrzebne, a także ma ciągły dostęp do najnowszych informacji, ponieważ uaktualnione dane techniczne są na bieżąco publikowane na stronach internetowych. Użytkownicy nie muszą już sprawdzać lub poszukiwać najświeższych informacji, jak to ma miejsce w przypadku dokumentacji drukowanej.
Witryna WWW jest odpowiedzią na potrzeby odbiorców. W trakcie badań wstępnych klienci przyznali, że nie mają dostępu do wszystkich prospektów i ulotek o wszystkich typach łożysk, i chcieliby mieć możliwość uzyskania konkretnych potrzebnych im informacji, zawsze gdy taka potrzeba istnieje. Ponadto, posiadanie lub noszenie w miejscu pracy wszystkich katalogów łożysk jest kłopotliwe, nieporęczne i ogólnie rzecz biorąc niewygodne. W wielu przypadkach warunki otoczenia sprawiają, że podręczniki prędko ulegają zabrudzeniu, co utrudnia ich czytanie.
Adres internetowy http://www.skf.com/mount/ zostanie wydrukowany na każdym opakowaniu łożysku, aby przypominać operatorowi lub osobie z obsługi adres witryny bezpośrednio w miejscu pracy.
Zapraszamy na prezentację możliwości nowej witryny SKF
MOTORYZACJA
|
W naszej stałej ofercie posiadamy części zamienne do samochodów osobowych, ciężarowych i naczep:
|
; newWindow.focus())
; newWindow.focus())
|
ROLKI TOCZNE
|
Przydatność i osiągi rolek tocznych zależą w dużym stopniu od zastosowanego typu. Istotne czynniki przy ich doborze to obciążenie, prędkość obrotowa, sposób montażu i rodzaj smarowania. Trzy podstawowe zastosowania rolek tocznych to: współpraca z krzywkami, wspieranie lub dociskanie elementów, oraz prowadzenie w ruchu liniowym. Współpraca z krzywkami może zachodzić zarówno w prostych przypadkach krzywek z jednym garbem jak i skomplikowanych wielogarbowych krzywek podziałowych z kilkoma rolkami. Jako elementy wspierające rolki toczne mogą stanowić zarówno podparcie jak i spełniać rolę rolek jezdnych. Zastosowanie rolek pozwala zredukować tarcie związane z przesuwem oraz zmniejszyć zużycie części współpracujących jak: prowadnice, bieżnie, i.t.p. a to z kolei powiększyć i utrzymać precyzyjne działanie mechanizmów. Podstawowe typy rolek tocznych to rolki z trzpieniem standardowym, z trzpieniem wzmocnionym oraz bez trzpienia z otworem na oś. Rolki z trzpieniem są montowane w otworze elementu konstrukcyjnego urządzenia. Wersja z trzpieniem wzmocnionym jest stosowana przy dużych obciążeniach, przy obciążeniu udarowym oraz tam, gdzie jest wymagane minimalne ugięcie trzpienia. Poza różną średnicą trzpienia oraz zastosowaniem innego pierścienia oporowego konstrukcja obu typów jest taka sama. Rolki bez trzpienia są montowane na sworzniu, w widełkach lub jarzmie. Ponieważ ten sposób montażu zapewnia bardziej równomierne przeniesienie obciążenia na części ruchome, dopuszczalne obciążenie dla tego typu rolek jest takie jak dla rolek z trzpieniem wzmocnionym. Większość rolek to specjalna wersja łożyska igiełkowego, które w zasadzie przenosi tylko obciążenie promieniowe. Rolki z wałeczkami zawierają dwa rzędy cylindrycznych wałeczków i wytrzymują większe obciążenia i prędkości niż łożyska igiełkowe, a także niewielkie obciążenia wzdłużne. Przy jednocześnie występujących obciążeniach wzdłużnych i promieniowych stosuje się rolki z kulkami lub wałeczkami stożkowymi. Rolki z kulkami, zbliżone konstrukcją do łożysk dwurzędowych kulkowych, są stosowane w rolkach o średnicy nie przekraczającej 3"; przy większych średnicach stosuje się wałeczki stożkowe ułożone w dwóch rzędach. W większości wypadków rolki te są wykonywane w wersji uszczelnionej i mieszczą w sobie dużą ilość smaru wystarczającą do długiej pracy nawet w środowisku zanieczyszczonym. Rolki z kulkami i wałeczkami stożkowymi są wykonywane w różnych wersjach i mają bardzo szeroki zakres zastosowań. W wykonaniu z powierzchnią zewnętrzną walcową są stosowane przy współpracy z płaskimi elementami, podobnie jak rolki z igiełkami. Wykonanie z kołnierzem pozwala ograniczyć ruch poprzeczny, natomiast wykonanie z rowkiem "V" lub "U" umożliwia współpracę z różnego rodzaju prowadnicami. Uszczelnienia Jeżeli wykonanie standartowe rolek nie spełnia Państwa wymagań, istnieje możliwość ich doboru w wykonaniach specjalnych. Uszczelki przedłużają żywot rolek uniemożliwiając przedostanie się zewnętrznych zanieczyszczeń do ich wnętrza a także zabezpieczając przed wydostaniem się smaru na zewnątrz. Większość z nich jest wykonana ze specjalnego nylonu, który umożliwia zredukowanie do minimum tarcia między elementami. Rysunek pokazuje przekrój zastosowanego uszczelnienia labiryntowego. Uszczelka uszczelnia i eliminuje bezpośredni kontakt elementów stałych i ruchomych co w efekcie pozwala obniżyć tarcie i powiększyć dopuszczalną prędkość obrotową. Zastosowanie uszczelek pozwala zmniejszyć częstotliwość smarowania do 1/3 częstotliwości wymaganej przy rolkach nieuszczelnionych. Kształt zewnętrzny Zaokrąglona powierzchnia zewnętrzna rolki , kompensuje w pewnym stopniu nierównoległość, która może zaistnieć pomiędzy bieżnią a powierzchnią zewnętrzną rolki. Umożliwia to uniknięcie przeciążenia mogącego powstać na obrzeżu pierścienia zewnętrznego oraz powoduje zmniejszenie obciążenia wzdłużnego rolki. Zaokrąglenie pierścienia zewnętrznego zmniejsza również obciążenie wzdłużne powstałe przy współpracy z elementami obracającymi się jak np. ze stołem obrotowym. Otwór sześciokątny Trzpień rolki posiada zwykle poprzeczne wycięcie, które umożliwia blokadę rolki przy jej montażu. Zastosowanie otworu sześciokątnego zamiast wycięcia umożliwia stosowanie przy montażu kluczy sześciokątnych, które umożliwiają użycie większej siły przy dokręcaniu nakrętek. Mimośród Zastosowanie pierścienia mimośrodowego, umożliwia precyzyjne ustawienia rolki w stosunku do zamocowania jak i bieżni - bardzo istotne w zastosowaniach wymagających rozłożenia obciążenia lub uzyskanie naprężenia wstępnego. Rozwiązanie to jest szczególnie przydatne gdy obciążenie rozkłada się na kilka rolek i niedokładność przy montażu uniemożliwia zastosowanie rolek w wykonaniu normalnym. Precyzyjny montaż rolki ma też niemały wpływ na jej zużycie oraz zużycie bieżni. Koszyki Rolki z igiełkami umieszczonymi w koszyku, umożliwiają zwiększenie prędkości obrotowej jak i wydłużenie okresu między dosmarowywaniem. Rozwiązanie to obniża wewnętrzne tarcie i, w stosunku do wykonania z pełną ilością igiełek, umożliwia zwiększenie objętości, w której może znajdować się środek smarny. Jednakże obciążalność tych rolek jest mniejsza z uwagi na to, że igiełki są krótsze i jest ich mniej. Tuleje samosmarujące W rolkach z tulejami samosmarujacymi zespół igiełek jest zastąpiony tuleją z tworzywa sztucznego. Są najbardziej przydatne dla małych prędkości obrotowych oraz tam, gdzie smarowanie jest utrudnione lub nie zalecane. Czas pracy tych rolek zależy od zużycia tulei i jest określony przez dopuszczalne ich zużycie w konkretnym urządzeniu. Rolki te można smarować ale tylko olejem. W ten sposób można znacznie wydłużyć okres ich użytkowania. Przy doborze rolek należy wziąć pod uwagę: wielkość i rodzaj obciążenia, prędkość obrotową, dopuszczalne ugięcie, sztywność konstrukcji i sposób smarowania. Obciążenie, prędkość, trwałość Wielkość obciążenia (oraz jego kierunek) ma wpływ zarówno na rozmiar jak i typ rolki. Dla rolek z trzpieniem dopuszczalne obciążenie jest ograniczone wytrzymałością trzpienia oraz jego dopuszczalnym ugięciem. Aby określić czas pracy rolki, szczególnie przy pracy ze zmiennym obciążeniem, należy sięgnąć po katalogi producenta, lub odpowiednie programy komputerowe. Zastosowania, w których występuje obciążenie zarówno promieniowe jak i wzdłużne wymagają zastosowania rolek o konstrukcji zbliżonej do łożyska kulkowego lub stożkowego. Dla konstrukcji rolki niebezpieczne są obciążenia impulsowe gdyż mogą spowodować odkształcenie pierścienia zewnętrznego, a w konsekwencji zakłócenia w pracy. Prędkość obrotowa Jest to jeden z najważniejszych parametrów przy doborze rolki. Rolki z pełną ilością igiełek mają zwykle dopuszczalne obroty niższe niż rolki z igiełkami umieszczonymi w koszyku czy też z wałeczkami. lub kulkami. Te ostatnie są stosowane przy największych prędkościach obrotowych z uwagi na małe tarcie wewnętrzne występujące pomiędzy elementami. Dopuszczalne prędkości podają katalogi producenta. Brak prawidłowej geometrii montażu i ugięcie Rolki z kulistą powierzchnią zewnętrzną umożliwiają w dużym stopniu redukcję nierównomiernego obciążenia występującego gdy powierzchnia rolki nie jest równoległa do bieżni, jednakże w takich przypadkach należy dobrać rolkę o dopuszczalnym obciążeniu większym o 20%. Pod wpływem obciążenia trzpień rolki ulega ugięciu którego wielkość zależy od: promienia zaokrąglenia krawędzi otworu montażowego pasowania trzpienia w otworze montażowym materiału obudowy. Aby zmniejszyć ugięcie należy stosować rolki ze wzmocnionym trzpieniem lub bez trzpienia (z otworem). W urządzeniach gdzie ugięcie jest niemożliwe do uniknięcia i w konsekwencji występuje obciążenie wzdłużne przekraczające wytrzymałość rolki, należy zastosować rolki z wałeczkami lub kulkami. Smarowanie Przy dużych prędkościach obrotowych zalecanym środkiem smarnym jest olej, ponieważ skuteczniej chłodzi rolkę i nie pogarsza swych parametrów tak szybko jak smar. Smar stały jest zwykle stosowany do rolek wolnoobracających się oraz do rolek stanowiących podparcie. Większość rolek z trzpieniem jest dostarczana ze smarem litowym lub sodowo wapniowym, który jest wprowadzany otworami smarującymi. Olej smarujący powinien mieć lepkość 100 SSU w temperaturze pracy rolki. Temperatura rolki zależy przede wszystkim od jej prędkości obrotowej, a w drugiej kolejności od obciążenia. Aby oszacować temperaturę pracy należy porównać obroty rzeczywiste i obciążenie z ich wielkościami granicznymi podanymi przez producenta. Maksymalna temperatura pracy dla zwykłych smarów to zwykle 115 - 120° C - ale najkorzystniej jest nie przekraczać 80% wielkości dopuszczalnych. Częstotliwość smarowania zależy od warunków w jakich pracuje rolka. Rolki pracujące w środowisku zanieczyszczonym, narażone na kontakt płynami, mogą wymagać nawet codziennego smarowania - natomiast w czystym środowisku rolki mogą pracować nawet rok i więcej bez uzupełniania smaru. W zastosowaniach gdzie nie ma możliwości uzupełniania smaru, należy stosować wersje uszczelnione oraz te wykonania, które posiadają w swoim wnętrzu więcej miejsca na smar. Twardość bieżni i krzywek współpracujących Właściwa twardość powierzchni, z którą współpracują rolki jest równie ważna jak dobór średnicy rolki. Powierzchnia współpracująca o zbyt małej twardości ulegnie pod obciążeniem szybkiemu zużyciu lub deformacji. Tam gdzie nie mamy do czynienia z dużą precyzją urządzenia można stosować bieżnie z materiałów nieutwardzonych by nie zwiększać kosztów. Utwardzenie przez zgniot bieżni ze stali niskowęglowej może znacznie poprawić współpracę z rolkami. W urządzeniach gdzie jest wymagana duża dokładność należy utwardzić powierzchnię współpracującą do 60 HRC. Wytrzymałość bieżni stalowej (obciążenie które może przenieść bez odkształcenia swej powierzchni) zależy od rodzaju stali jej twardości oraz średnicy rolki. W specyficznych zastosowaniach parametry bieżni winien podać producent urządzenia. Powierzchnie zewnętrzne rolek i współpracujących bieżni lub krzywek nie zawsze mogą być smarowane, jednakże nawet cieńka warstwa oleju lub smaru poprawia współpracę elementów i obniża ich zużycie. Montaż Aby uzyskać długą i bezawaryjną pracę rolek należy zwrócić szczególną uwagę na ich prawidłowy montaż. Rolki z trzpieniem wymagają zastosowania pomiędzy trzpieniem, a otworem pasowania suwliwego. Pierścień oporowy rolki powinien mocno przylegać do konstrukcji mocującej, a z osią otworu montażowego winien tworzyć kąt prosty. Wielkość momentu jaki został użyty przy dokręceniu śrub montażowych powinna być zgodna z wartością podaną w katalogu. Dokręcenie zbyt dużym momentem powoduje wydłużenie trzpienia i zmniejszenie jego średnicy a to w konsekwencji luz w otworze mocującym. Jeżeli zachodzi potrzeba montażu rolki w ślepym otworze (bez nakrętki i podkładki zabezpieczającej), należy upewnić się czy trzpień w wystarczającym stopniu mieści się w otworze. Zastosowanie trzpienia z otworem sześciokątnym umożliwi przykręcenie rolki wystarczająco mocno tak by pierścień oporowy zyskał mocne oparcie. Dobry efekt daje zastosowanie kołka lub wkrętu zabezpieczającego prostopadle do osi trzpienia. Dla poprawnego montażu rolek z pierścieniem mimośrodowym, otwór montażowy powinien być na tyle luźny by umożliwił ustawienie rolki i co najmniej o 0,25 mm dłuższy od pierścienia mimośrodowego. Po uzyskaniu właściwego ustawienia, można zabezpieczyć rolkę kołkiem zabezpieczającym. Rolki bez trzpienia wymagają montażu zapewniającego mocne oparcie pierścienia oporowego tak by uniemożliwić obrót pierścienia wewnętrznego rolki. Zalecany sposób montażu umożliwiający dobre oparcie dla pierścienia oporowego pokazuje ostatni rysunek. Trzeci wariant montażu jest dopuszczalny w przypadku gdy sprężystość jarzma jest wystarczająca by po dokręceniu nakrętki uzyskać zaciśnięcie pierścieni oporowych. Opracowanie wg: inż. GARY SULLWOLD w McGILL MANUFACTURING Co & AKTIM |
|
ŁOŻYSKA TOROIDALNE CARB
|
Łożysko toroidalne zawiera w sobie właściwości trzech rodzajów łożysk: baryłkowego, walcowego, igiełkowego.
Istotą geometryczną łożyska CARB(TM) jest przeniesienie środka sfery wyznaczającej powierzchnię toczną, poza środek łożyska (jak ma to miejsce w przypadku łożyska baryłkowego). Dopasowując jednocześnie geometrię elementów tocznych stworzono łożysko którego "obszar pracy" znacznie wykracza poza możliwości obecnie stosowanych łożysk.
System łożysk samonastawnych SKF składa się z toroidalnego łożyska tocznego CARB(TM) jako łożyska nieustalonego i dwurzędowego łożyska baryłkowego lub łożyska kulkowego wahliwego jako łożyska ustalonego. Taki układ łożyskowy kompensuje zarówno niewspółosiowość jak i przesuw poosiowy wewnątrz łożysk bez możliwości generowania wewnętrznych sił osiowych w systemie łożyskowym i bez oporu tarcia. Dzięki idealnemu wzajemnemu oddziaływaniu obu łożysk, przyłożona siła jest rozłożona równomiernie na wszystkie przenoszące obciążenie elementy. Możliwości wynikające z konstrukcji łożysk są w nowym systemie w pełni wykorzystane; łożyska zachowują się tak jak powinny i jak zakładał konstruktor maszyny. Nie dzieje się tak w przypadku innych systemów łożyskowych, które są rozwiązaniami w pewnym stopniu kompromisowymi, co może prowadzić do pogorszenia warunków pracy łożysk. Nowe, eliminujące konieczność kompromisów rozwiązanie systemu łożyskowego zapewnia większą niezawodność i lepszą jakość pracy. Zarówno producenci maszyn jak i ich użytkownicy końcowi osiągają znaczące zmniejszenie kosztów poprzez zmniejszenie wymiarów urządzeń i ich większą efektywność. W zależności od rodzaju maszyny i zastosowania, korzyści związane z nowym systemem łożysk samonastawnych SKF są następujące:
Aby zapewnić pełną wymienność w stosunku do obecnie stosowanych łożysk, łożyska CARB(TM) oznaczane są zgodnie z ISO, wskazując jednocześnie typ łożysk do zastąpienia, np:
Wszystkie wskazówki zalecane przez SKF dotyczące montażu łożysk tocznych dotyczą także łożysk typu CARB(TM). Należy jednakże pamiętać o 3 faktach:
Łożysko CARB(TM) jest zastrzeżonym znakiem towarowym firmy SKF, która jest jego jedynym producentem. Informacja opracowana na podstawie materiałów firm SKF i BRW |
|